“这个年代4S店的钱不好赚，而比我们早入行的80后们早就赚钱了，回老家买了车子也买了房子。”一位4S店的90后员工向亿欧汽车讲道。
2015年以来，各地经销商纷纷传出经营困难的消息，蔓延全国的“4S店倒闭潮”一时间闹得人心惶惶，曾经的全国“销冠”也不例外。8月10日，庞大发布公告称，将向中升集团出售庞大集团直接或间接持有的下属九家子公司，包含旗下：北京雷萨、济南奥迪、济南大众、济南双龙、济南斯巴鲁、石家庄广顺广丰、沈阳广丰、石家庄弘丰广丰及青岛公司9家子公司100%股权，转让价格目前拟定为109315.76万元（超10亿元）。
其实早在今年5月，庞大集团发布公告称，公司及公司的全资子公司洛阳奔驰与广汇汽车签署《收购协议》，拟转让公司及洛阳奔驰合计直接或间接持有的5家奔驰4S店100%股权，转让价格拟定为12.53亿元。
亿欧汽车通过查看庞大近几年财报发现，庞大的经营网点及4S店数量不断减少。
同时，庞大集团又被传出恶意欠薪事件。因此，行业内一直传言庞大面临着现金流压力。不过该公司董事长庞庆华回应称，“这是正常的企业资产买卖，无所谓钱多钱少。卖几家店不能说明什么，不能说没钱。”
然而，事实真的如此吗？
1983年，为了改变家庭经济状况的庞庆华放弃了河北滦县物资局的工作转而跟着朋友学卖车，开始进军汽车销售领域。上世纪90年代，庞大的前身冀东物贸正式成立。经过十几年的努力，庞庆华基本控制了河北汽车的经销市场，庞大集团的销售网络也开始正式走出河北。
在河北市场如日中天的庞庆华，有了扩张的想法。该公司随后很高速缓存得了斯巴鲁在华北、东北、西北、西南的区域代理权，在之后扩张的日子里，庞大将希望寄托于斯巴鲁身上。
2010年，庞大汽贸以538亿元的营业额摘得汽车经销商百强榜单状元头衔，超出位列第二的广汇汽车十几亿元。2011年4月28日，庞大汽贸集团登陆A股市场。公开数据显示，截至2017年6月30日，庞大集团于国内28个省、市、自治区及蒙古国拥有1038家经营网点。
在百强经销商排行榜中，庞大也一直位列前位，在汽车流通市场中占据着重要位置。
（上图来源于庞大官网）
不过，形势似乎急转直下。庞大的“盛世危机”让人难免措手不及。
2018年8月，一个炎热的下午，当亿欧汽车记者走进一家庞大斯巴鲁4S店时发现，店内看车用户寥寥无几，几百平米的店内散落着6位销售人员。可能是由于工作日原因，当时只有一位顾客在试车。看到记者进来后，工作人员走过来询问是否有买车需求。当亿欧汽车表明要替远在东北的朋友看车，询问价格是否有优惠时，这位工作人员回答：“斯巴鲁的车全国都一个价，没有优惠。”不久后，这位工作人员的电话突然响起便出去接了电话，迟迟不见人。
随后，亿欧汽车又来到了不远处的庞大北汽新能源门店。同斯巴鲁门店不同的是，北汽新能源店内在看车的顾客更多。
当亿欧询问是否可以做换购服务时，这位工作人员却说道：“庞大的店都做不了换购。”在继续追问为什么别的店能做换购时，这位工作人员直言：“公司缺钱呗。”
“缺钱”两个字正在笼罩着庞大集团，这也很快成为了其卖店的原因。据了解，甚至有行业人士认为庞大实质上是一家“地产商”，其汽车经销商的优势正不断退却。
2016年前，庞大在京津冀地区掌握着北汽新能源的独家代理权，打开了新能源汽车的销路，这也成为庞大业务转型的重要环节。但直到2016年，庞大在北京市场迎来了新的玩家，一家叫万帮新能源的企业进入北京市场，经过谈判，双方达成战略合作共同卖北汽新能源汽车。
对于双方之间的合作，这位4S店员工透露：“双方合作时，由庞大派专门的财务人员到万帮门店工作，以获得销售抽成返点。但后来庞大撤出万帮，万帮也拥有了北汽新能源的代理权，现在卖得也不错。”
显然，庞大的过往优势在北汽新能源身上并没有体现出来。
事实上，庞大的优势不复存在仿佛已成为行业共识。2013年，庞大集团与日本富士重工株式会社签订合同，以约13亿日元入股斯巴鲁汽车（中国）有限公司，持股比例达40%，成为合资销售公司的经销商。
因此，曾经大卖的斯巴鲁为庞大带来了丰厚的利润，而这也导致该公司过于依赖斯巴鲁的品牌为其带来的高额利润。尤其是近些年来，随着SUV市场产品种类增多，斯巴鲁的竞争优势正在减弱。该品牌至今没能实现国产化，导致价格竞争力逐步丧失。
而对于庞大影响更为重要的事件，便是2017年中国证监会的处罚决定。证监会发布的公告显示，庞大集团因未如实披露权益变动情况、未按规定披露关联交易、未披露自身涉嫌犯罪被司法机关调查等违规行为，被证监会处以顶格行政处罚，公司及实控人、董事长庞庆华、董事副总经理武成、董事会秘书刘中英被警示，累计罚款达195万元。
在发布2017年年报时，庞大也承认：“2017年是公司发展史上所处经营环境最艰难的一年，被中国证监会调查事件给公司的经营带来了前所未有的负面影响，特别是融资困难、资金紧张制约了公司的正常经营。”
对于坊间传言的资金流问题，庞庆华一直回应称，“这是正常的企业资产买卖，无所谓钱多钱少。卖几家店不能说明没钱，我们也在买新店。”按照庞庆华的表述，未来还会在其他地区建新店。
但在外界看来，这个理由似乎不够让人信服，因为庞大出手奔驰店的行为让人无法理解。当前，奔驰4S店在所有品牌中是盈利最强的，而最近几年奔驰的销量也是一路直上。根据庞大公告显示，转让的5家奔驰4S店2017年的累计净利润为1.1亿元，这5家店的利润占庞大去年归属上市公司股东的净利润比例达到50%。所以，如果不是缺钱，为什么要把“下蛋的母鸡”卖掉？
与此同时，庞大集团此前还向天津五八汽车服务有限公司转让约5.51%股份，涉及资金5.95亿元。根据庞大集团8月10日发布的《关于五八车服拟增持公司股份计划的公告》，庞大集团5名自然人股东将其合计持有的3.67亿股股份（占公司总股本的5.51%），以协议转让方式转让给天津五八汽车服务有限公司（以下简称五八车服），交易对价总额为5.95亿元。
庞大公开的财务数据显示，其总营收虽然在增加，但波动幅度较大，增长幅度较慢，2017年增幅更是明显下降。从净利润情况来看，庞大汽贸盈利能力较弱，除去2016年外，该公司扣除非经常性损益后的净利润一直处于低迷状态，盈利能力欠佳。2017年，其新车营业收入为704.9亿元，同比增长6.78%；营业利润为5.57亿元，同比增长4.57%；净利润1.94亿元，同比下降47.25%，其中归属于母公司的净利润2.12亿元，同比下降44.45%。在2018年一季度，庞大营业收入为141.23亿元，同比下滑10.71%，净利润4579.73万元，同比下滑60.82%。
庞大现金流净额数据显示，庞大汽贸在2017年的数据为-24.88亿元，达到庞大历史上的最大差额，这说明该公司的资金流出额一直在增加，其解释是由于购买商品、接受劳务支付的现金同比大幅增加所致。另外，在4S店建设环节，据行业人士透露，庞大曾在多个地区通过购买土地的方式建设4S店，其2017年年报显示，截至2017年12月，公司无形资产为474523.97万元，主要为土地使用权，其承认了这在短期内造成了资金沉淀、费用增加的负担。
图表显示，庞大本身的资产负债呈现下降趋势，但从2014-2016年连续高于80%，虽然在2017年出现下降，但依然逼近临界点。
而其2018年第一季度数据显示，流动资金为430.85亿元，而流动负债为441.83亿元，流动资金缺口高达10亿元；此外，庞大整体资产为600.05亿元，整体负债为464.64亿元，负债率高达77.4%，已经接近80%。而一旦超过80%，即表明其资金压力巨大。
此外，从2015年开始，庞大就一直在强调尝试转型，转型势必意味着高额的开支，加上传统优势丧失，转型走入困局。以上门保养业务为例，其一诞生就完全依靠高补贴政策支持，在不健康的发展过程中，整个后市场上门业务发展得都很艰难，更不用说庞大了。2016年，庞大更是放出豪言“携50亿元进入网约车市场”，但发展至今，这一业务可以说是一直是雷声大雨点小，其并没有为庞大带来新的业务增长，庞大的投入正在打水漂。
事实上，庞大遭遇的困境背后，折射出的是整个行业面临问题。在汽车经销商的经营成本、获客成本日益增加的同时，但大家的利润却在不断下降，资金占用率不断升高。
近期，汽车品牌东风标志可谓是各种负面新闻不断，从品牌部搬迁、人事变动到新车“减配加价”，最近又被“经销商退网”推上风口浪尖；今年6月，杭州沃尔沃世之茂突然宣布退网。
中国汽车流通协会数据显示，7月份，汽车经销商综合库存系数为1.79，同比上升16%，环比下降7%，库存水平位于警戒线以上。当前，4S店商业模式存在或面临的问题重重：1.购车人群以中产阶级为主，包括白领阶层、部分工薪阶层，花钱买服务不是他们的刚性需求；2.一二线城市销量下降，销售几乎无利润，售后需要养销售，但现如今汽修门店增多；3.车险保险体制开始改革，保险公司需要盈利，于是卡紧了保险费用支付，加快了独立保险销售，开始摆脱对4S店的业务依赖。
所以，庞大现在所面临的问题并不只是一家经销商所面临的问题，在竞争日益激烈，汽车市场不断成熟的格局下，汽车经销商是时候应该想想自身的发展问题了，只有自救才是汽车经销商的唯一出路。
2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
