2018年重整网约车成了消费者和车企的共同心声。
5月6日年仅21岁的空姐李某搭载滴滴顺风车赶往市里，3日后她的遗体被找到，身中多刀死亡，尽管随后该案以司机跳河自杀结束，但滴滴在这一过程中所暴露出的投诉不作为和应急处理态度，将其推上舆论的风口浪尖。而仅三个月后，浙江乐清一名20岁女孩再次遇害，滴滴的表现又触犯众怒。
网约车曾经作为互联网创新和便利生活服务的典型，如今却演变为滋生犯罪的温床，其中滴滴责任的缺失，使得普通消费者和投资人开始反思行业巨头一家独大的潜藏危害。由此，一年内传统车企和其它互联网公司，试图重新点燃网约车市场。
12月14日，宝马集团ReachNow即时出行平台推出专车服务，在发布会上中国区总裁高勒公布，前期将投放200辆燃油版和插电式混合动力版的宝马5系轿车，并配备200名训练有素的司机。
不断入场的车企巨头意欲重新集成网约车服务和格局，对消费者来讲百利而无一害。
连续两起恶性事件令滴滴名誉扫地，而更关键的是其中被曝光的网约车行业乱象和出行安全风险，不免令更多的消费者心有余悸。年底，滴滴进行重大结构调整，快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司，也就是说统一管理网约车的各项业务，权力更加集中、责任也更加明晰。
只是这场被迫迎合合规化的内部调整，真的能就此最大程度保障出行安全，堵住原来的机制漏洞吗？
梳理案件的发生过程，滴滴不容推卸的罪责有三，这也是整个网约车市场的统一弊病。其一，宽松的审核机制可能招揽了有犯罪前科，或是平台注册车牌与实际车辆不符的司机。
比如滴滴的顺风车，被下架前车主的申请门槛很低，注册车辆既可在本人名下，也可不在本人名下，只需要有3年以上的驾龄，一台价格6万以上、车龄8年以内的车即可，而且车主审核时效最快为48小时。当年价格战打得正酣，为了保证司机的转化率，其实审核机制几乎算是形同虚设。
其二，投诉处理机制缺失，未能及时预见风险。乐清女孩被害前后，据悉一位林女士曾乘坐犯罪嫌疑人钟某的车辆。当时钟某借口接其它人，偏离预定路线，林女士起了疑心，而后强烈要求下车，司机停车，她趁机打开车门逃跑。但是当她向滴滴投诉后，平台只承诺会进行调查，在未得到任何反馈前，罪恶的魔爪已经伸向另一个人。
其三，业务社交化擦边色情，滴滴企业价值观偏离，当初黄洁莉一句“一个非常有未来感、非常sexy的场景”，主动迎合了部分车主的低俗欲望，这种产品设计和宣传可谓无形中助长了犯罪意识。更值得诟病的是，在空姐遇害事件风头过去后，滴滴曾重新将乘客个人信息，从默认隐藏改成了默认公开。
2016年当滴滴和优步中国合并，新公司一举占领网约车90%以上的市场份额，如今这触及公众生命安全的行业乱象，说是滴滴的责任也不为过。不过期待架构调整发挥作用，消费者终究还只能依赖滴滴一方的作为和自律，没人能担保滴滴不会“好了伤疤忘了疼”，故而，通过网约车竞争形成相互制衡的状态，才更有利于消费者利益。
这也是传统车企进入出行服务的一层考量。
BMW ReachNow从欧美到中国，宝马切入移动出行服务步伐加快？
11月22日，消息称宝马在成都拿到了“网络预约出租汽车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。加之去年正式推出的高端电动分时租赁产品“ReachNow Powerd By EVCARD”，如今宝马“ReachNow即时出行”app正式集成了汽车共享和网约车两种服务。
但国内瞄准网约车的传统车企巨头不止宝马一个。11月上汽集团宣布推出网约车业务“享道出行”，9月福特与众泰成立智能出行公司，提供网约车出行方案，去年大众汽车创建逸驾智能科技有限公司，布局网约车。
不可否认，两起恶性事件导致消费者对移动出行安全普遍恐慌的特殊时期，给了网约车新入场者挑战或威胁滴滴的可能，而且中高端的服务定位更有为网约车正名的意图。因为背靠宝马这类传统车企巨头的品牌背书，消费者对经严格挑选和受过专业训练的司机更抱有信任。
而相比其它车企，宝马在欧美市场的移动服务运营已经积累了相关的经验。
宝马的共享出行业务ReachNow在2016年首次亮相于西雅图，但其布局共享汽车的起点则更早。2011年宝马在慕尼黑开始了名为DriveNow的共享汽车服务，第二年这个尝试拓展到了美国的旧金山，不过当时因为旧金山市政府没有给予宝马可以公共停车的许可，2015年不得不在旧金山关闭这个项目。
这并不妨碍宝马寻找下一个城市重新开始，2016年西雅图上线ReachNow后，最初一个月获得了超过1.3万注册用户。随后基于在全球多个城市的试水，BMW ReachNow更能适应不同地区的用户行为模式和习惯。比如在波特兰，更多用户使用ReachNow在城市间通勤，而西雅图市中心路况相对良好、周围又有大量卫星城，故而无论在市中心还是开到郊区，都有大量需求。
宝马之所以能迅速开展移动出行服务，还要得益于其合作伙伴的支持。去年ReachNow和EVCARD在成都启动了分时租赁业务，而EVCARD是目前全球最大的电动汽车分时租赁服务提供商。截止2017年11月底已进驻城市约40个，运营网点近8200个，运营车辆超过24000辆，注册用户超过160万。
如今ReachNow推出专车服务，借助成都特有的包容和开放以及政府鼎力支持，结合其全球经验，或将更好地满足国内用户多样化和个性化的移动需求。
纵观近几年移动互联网创业浪潮催生的行业和公司，滴滴无疑是个例外。美团、今日头条尚且各有竞争者与之对峙，直播、短视频领域更是新人搅局、旧敌难退，唯有滴滴，在资本的过度干预下“养”成一头拥有绝对地位的“巨兽”，难免膨胀。而且与其它行业相比，因为出行的刚性需求，网约车从未产生过明显的消费分化，更没有不同企业中高低端的服务区分。
不过如今这一状态在专车市场已经被打破，除了现有的神州专车、首汽约车等，先是吉利和戴姆勒将在国内组建合资公司，提供高端专车出行，后有宝马集团在既有的ReachNow即时出行平台上加入高端专车服务。
正如宝马切入出行服务市场所看到的，在未来的出行中，依然会有大众品牌和更高端的品牌的区分，追求效率和低价的用户也许照常使用Uber或滴滴，但也会有一些用户更注重体验。比如，有重要会议的商界人士，家人享受周末时光或举行特别的庆祝活动，他们更加愿意选择高端豪华品牌。
故而，ReachNow重新定义专车，首先就表现在品牌和服务的升级，把以滴滴为代表的专车服务标准，上升为拥有高端汽车品牌背书的更高服务标准，其实这也符合宝马一直的产品定位。
艾媒咨询数据显示，自2015年以来，网约专车/快车用户规模迅速增长，其中2016年整体用户量呈爆发式增长，到2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。分析师认为，网约专车作为便捷灵活的出行新选择将会获得更大的发展，而随着出行结构的越发改善，高端专车很有可能更受青睐。
重新定义专车还有另一层涵义，在于宝马为一二线城市提供的高端移动出行解决方案，未来将会融入各个城市的智慧城市基础设施。
这几年来，我们看到，从优步、滴滴为代表的共享出行，到谷歌、苹果全力研发自动驾驶，以及将电动汽车变为现实的特斯拉、小鹏、蔚来等，这些技术创新者、行业巨头甚至拥抱变化的政府，都在试图窥见未来城市的新图景。而传统车企的定位从出行上游的供应商，转型为出行服务，正是顺应了这一未来趋势，往后宝马也不会仅仅限于专车和租车。
2016年，宝马集团百年诞辰之际发布了全新的“第一战略”，即A(Automated)、C(Connected)、E(Electrified)、S(Shared/Service)，成都的尝试是战略实现的一小步，但在国内广阔的出行市场上却开启了一个良好开端。
2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
2018年重整网约车成了消费者和车企的共同心声。
5月6日年仅21岁的空姐李某搭载滴滴顺风车赶往市里，3日后她的遗体被找到，身中多刀死亡，尽管随后该案以司机跳河自杀结束，但滴滴在这一过程中所暴露出的投诉不作为和应急处理态度，将其推上舆论的风口浪尖。而仅三个月后，浙江乐清一名20岁女孩再次遇害，滴滴的表现又触犯众怒。
网约车曾经作为互联网创新和便利生活服务的典型，如今却演变为滋生犯罪的温床，其中滴滴责任的缺失，使得普通消费者和投资人开始反思行业巨头一家独大的潜藏危害。由此，一年内传统车企和其它互联网公司，试图重新点燃网约车市场。
12月14日，宝马集团ReachNow即时出行平台推出专车服务，在发布会上中国区总裁高勒公布，前期将投放200辆燃油版和插电式混合动力版的宝马5系轿车，并配备200名训练有素的司机。
不断入场的车企巨头意欲重新集成网约车服务和格局，对消费者来讲百利而无一害。
连续两起恶性事件令滴滴名誉扫地，而更关键的是其中被曝光的网约车行业乱象和出行安全风险，不免令更多的消费者心有余悸。年底，滴滴进行重大结构调整，快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司，也就是说统一管理网约车的各项业务，权力更加集中、责任也更加明晰。
只是这场被迫迎合合规化的内部调整，真的能就此最大程度保障出行安全，堵住原来的机制漏洞吗？
梳理案件的发生过程，滴滴不容推卸的罪责有三，这也是整个网约车市场的统一弊病。其一，宽松的审核机制可能招揽了有犯罪前科，或是平台注册车牌与实际车辆不符的司机。
比如滴滴的顺风车，被下架前车主的申请门槛很低，注册车辆既可在本人名下，也可不在本人名下，只需要有3年以上的驾龄，一台价格6万以上、车龄8年以内的车即可，而且车主审核时效最快为48小时。当年价格战打得正酣，为了保证司机的转化率，其实审核机制几乎算是形同虚设。
其二，投诉处理机制缺失，未能及时预见风险。乐清女孩被害前后，据悉一位林女士曾乘坐犯罪嫌疑人钟某的车辆。当时钟某借口接其它人，偏离预定路线，林女士起了疑心，而后强烈要求下车，司机停车，她趁机打开车门逃跑。但是当她向滴滴投诉后，平台只承诺会进行调查，在未得到任何反馈前，罪恶的魔爪已经伸向另一个人。
其三，业务社交化擦边色情，滴滴企业价值观偏离，当初黄洁莉一句“一个非常有未来感、非常sexy的场景”，主动迎合了部分车主的低俗欲望，这种产品设计和宣传可谓无形中助长了犯罪意识。更值得诟病的是，在空姐遇害事件风头过去后，滴滴曾重新将乘客个人信息，从默认隐藏改成了默认公开。
2016年当滴滴和优步中国合并，新公司一举占领网约车90%以上的市场份额，如今这触及公众生命安全的行业乱象，说是滴滴的责任也不为过。不过期待架构调整发挥作用，消费者终究还只能依赖滴滴一方的作为和自律，没人能担保滴滴不会“好了伤疤忘了疼”，故而，通过网约车竞争形成相互制衡的状态，才更有利于消费者利益。
这也是传统车企进入出行服务的一层考量。
BMW ReachNow从欧美到中国，宝马切入移动出行服务步伐加快？
11月22日，消息称宝马在成都拿到了“网络预约出租汽车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。加之去年正式推出的高端电动分时租赁产品“ReachNow Powerd By EVCARD”，如今宝马“ReachNow即时出行”app正式集成了汽车共享和网约车两种服务。
但国内瞄准网约车的传统车企巨头不止宝马一个。11月上汽集团宣布推出网约车业务“享道出行”，9月福特与众泰成立智能出行公司，提供网约车出行方案，去年大众汽车创建逸驾智能科技有限公司，布局网约车。
不可否认，两起恶性事件导致消费者对移动出行安全普遍恐慌的特殊时期，给了网约车新入场者挑战或威胁滴滴的可能，而且中高端的服务定位更有为网约车正名的意图。因为背靠宝马这类传统车企巨头的品牌背书，消费者对经严格挑选和受过专业训练的司机更抱有信任。
而相比其它车企，宝马在欧美市场的移动服务运营已经积累了相关的经验。
宝马的共享出行业务ReachNow在2016年首次亮相于西雅图，但其布局共享汽车的起点则更早。2011年宝马在慕尼黑开始了名为DriveNow的共享汽车服务，第二年这个尝试拓展到了美国的旧金山，不过当时因为旧金山市政府没有给予宝马可以公共停车的许可，2015年不得不在旧金山关闭这个项目。
这并不妨碍宝马寻找下一个城市重新开始，2016年西雅图上线ReachNow后，最初一个月获得了超过1.3万注册用户。随后基于在全球多个城市的试水，BMW ReachNow更能适应不同地区的用户行为模式和习惯。比如在波特兰，更多用户使用ReachNow在城市间通勤，而西雅图市中心路况相对良好、周围又有大量卫星城，故而无论在市中心还是开到郊区，都有大量需求。
宝马之所以能迅速开展移动出行服务，还要得益于其合作伙伴的支持。去年ReachNow和EVCARD在成都启动了分时租赁业务，而EVCARD是目前全球最大的电动汽车分时租赁服务提供商。截止2017年11月底已进驻城市约40个，运营网点近8200个，运营车辆超过24000辆，注册用户超过160万。
如今ReachNow推出专车服务，借助成都特有的包容和开放以及政府鼎力支持，结合其全球经验，或将更好地满足国内用户多样化和个性化的移动需求。
纵观近几年移动互联网创业浪潮催生的行业和公司，滴滴无疑是个例外。美团、今日头条尚且各有竞争者与之对峙，直播、短视频领域更是新人搅局、旧敌难退，唯有滴滴，在资本的过度干预下“养”成一头拥有绝对地位的“巨兽”，难免膨胀。而且与其它行业相比，因为出行的刚性需求，网约车从未产生过明显的消费分化，更没有不同企业中高低端的服务区分。
不过如今这一状态在专车市场已经被打破，除了现有的神州专车、首汽约车等，先是吉利和戴姆勒将在国内组建合资公司，提供高端专车出行，后有宝马集团在既有的ReachNow即时出行平台上加入高端专车服务。
正如宝马切入出行服务市场所看到的，在未来的出行中，依然会有大众品牌和更高端的品牌的区分，追求效率和低价的用户也许照常使用Uber或滴滴，但也会有一些用户更注重体验。比如，有重要会议的商界人士，家人享受周末时光或举行特别的庆祝活动，他们更加愿意选择高端豪华品牌。
故而，ReachNow重新定义专车，首先就表现在品牌和服务的升级，把以滴滴为代表的专车服务标准，上升为拥有高端汽车品牌背书的更高服务标准，其实这也符合宝马一直的产品定位。
艾媒咨询数据显示，自2015年以来，网约专车/快车用户规模迅速增长，其中2016年整体用户量呈爆发式增长，到2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。分析师认为，网约专车作为便捷灵活的出行新选择将会获得更大的发展，而随着出行结构的越发改善，高端专车很有可能更受青睐。
重新定义专车还有另一层涵义，在于宝马为一二线城市提供的高端移动出行解决方案，未来将会融入各个城市的智慧城市基础设施。
这几年来，我们看到，从优步、滴滴为代表的共享出行，到谷歌、苹果全力研发自动驾驶，以及将电动汽车变为现实的特斯拉、小鹏、蔚来等，这些技术创新者、行业巨头甚至拥抱变化的政府，都在试图窥见未来城市的新图景。而传统车企的定位从出行上游的供应商，转型为出行服务，正是顺应了这一未来趋势，往后宝马也不会仅仅限于专车和租车。
2016年，宝马集团百年诞辰之际发布了全新的“第一战略”，即A(Automated)、C(Connected)、E(Electrified)、S(Shared/Service)，成都的尝试是战略实现的一小步，但在国内广阔的出行市场上却开启了一个良好开端。
2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
